隧道应急逃生管

截至2008年底，我国公路隧道总数已达5426座，共319*104KM.

   然而，我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大，施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。

尽管随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，复杂地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得一定的成果，单子隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。

据2004年~2007年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39其(公路、铁路）隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故率比其他岩土工程高且严重，事故统计如下图1所示

        公路隧道施工新型应急救援通道设计

                   杨玉宝，高国红，王晓安，李志中，尹向阳  

摘要针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况,采用新材料(分子量聚乙烯材料)对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理,根据Hertz接触力学理论,采用Thornton假设,对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化,并对通道的连接方式进行了设计。后,通过抗冲击性试验,对分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明,分子量聚乙烯通道结构尺寸合理,安全可靠,可应用于公路隧道施工应急救援。

总结原因

从图1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54%，为主要事故形态。

坍塌事故是公路隧道施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全。

坍塌事故给与人民的生命财产造成重大损失。

  因此，对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的安全性具有重要的现实意义。